English
简体中文
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठीMožná vás také napadla tato otázka: "Offshore kontejnery a standardní přepravní kontejnery vypadají docela podobně, ale proč je cenový rozdíl tak obrovský?" Mohlo by to být jednoduše proto, že pobřežní kontejnery mají lepší odolnost proti korozi? Dále,Rodina kontejnerůbude tento problém řešit.
Běžné standardní přepravní kontejnery zahrnují velikosti 20 stop a 40 stop. Jejich hlavní funkcí je přeprava. Design je poměrně jednoduchý, bez složitých doplňků nebo vnitřního uspořádání a lze je skládat do více vrstev. Zatímcooffshore kontejneryjsou speciálně navrženy pro offshore operace, mohou být umístěny venku po dlouhou dobu a mají vynikající odolnost proti korozi.
Existují rozdíly v pevnosti a kvalitě konstrukce, ale offshore kontejnery musí být certifikoványDNVa jsou tlustší, těžší a mají více funkcí, stejně jako přizpůsobené vnitřní uspořádání, specializované zvedací body a třmeny na rozdíl od „standardních“ litých rohů... jde o pevnost pro naše aplikace, ale některé dodatečné náklady pochází z certifikace.
|
Položka |
Pobřežní kontejner |
Standardní přepravní kontejner |
| Design a použití Účel |
Navrženo pro operace na moři, jako je těžba ropy a zemního plynu atd., musí mít schopnost odolat drsnému mořskému prostředí a vydržet použití při vysoké intenzitě. |
Navrženo pro konvenční pozemní dopravu a námořní dopravu, zaměřuje se na odolnost produktů a musí splňovat mezinárodní logistické požadavky. |
| Velikost |
Přizpůsobené pro konkrétní offshore provoz, obvykle menší než standardní přepravní kontejnery. |
Běžné velikosti jsou 20 stop, 40 stop, 45 stop. |
| Kapacita zatížení |
Vyrobeno tak, aby uneslo větší náklad v poměru k velikosti. (Bezpečná hmotnost je 25 000 kg) |
Maximální hrubá hmotnost je obvykle 30 480 kg (20 GP). |
| Zvedání a manipulace |
Korba kontejneru je na všech stranách svařena speciálními zvedacími ušima pro velká zatížení, opatřena ocelovými lany a čtyři body jsou synchronizovány pro měkké zvedání. |
Standardní ISO čtyřhranné kování, pro zvedání jeřábového zámku v doku. |
| Vodotěsný |
Vícevrstvé těsnění + protivlnová drenážní struktura, odolná proti erozi mořské vody a silnému dešti. |
Jednovrstvé pryžové těsnění dveří se základními funkcemi odolnými proti dešti a vodě |
| Antikorozní úprava |
NORSOK M-501 vícevrstvý antikorozní pískovací nátěr s námořní životností až 10-25 let |
Běžná námořní antikorozní barva v krátkodobém horizontu snadno nezreziví. |
| Stoh |
Maximálně jsou povoleny pouze dvě vrstvy stohování a zvedací zařízení nelze demontovat. |
Je povoleno vícevrstvé stohování uvnitř chytů; pro stohování paluby je vyžadováno další uvazování |
| Osvědčení |
DNV 2,7-1,ISO,CSC |
ISO, CSC |
Standardní přepravní kontejner ISO je celosvětově standardizovaný kontejner pro pozemní námořní přepravu, který se zvedá z doku pomocí jeřábu ve čtyřech rozích; Pobřežní kontejner je speciální jednotka protišokového vybavení pro provoz na moři, vybavená speciálními zvedacími lany, prevencí těžké koroze a bezpečnostní certifikací společnosti klasifikace lodí, se speciálně používá pro zvedání mezi plošinami a zásobovacími loděmi.
Proč je tedy offshore kontejner mnohem dražší než standardní přepravní kontejner? Specifická zvedací lana, těžký korozivzdorný povlak, certifikace DNV, odolnější materiál a struktura, silné přizpůsobení, všechny funkce znamenají, že offshore kontejner bude dražší.
Rodina kontejnerůje profesionální certifikovaný výrobce speciálních kontejnerů, máme více než 10 let zkušeností a poskytujeme komplexní služby přizpůsobení,kontaktujte násdozvědět se více informací o našich offshore kontejnerech nebo společnosti!