Proč je offshore kontejner mnohem dražší než standardní přepravní kontejner?

2026-07-23 - Nechte mi zprávu

Možná vás také napadla tato otázka: "Offshore kontejnery a standardní přepravní kontejnery vypadají docela podobně, ale proč je cenový rozdíl tak obrovský?" Mohlo by to být jednoduše proto, že pobřežní kontejnery mají lepší odolnost proti korozi? Dále,Rodina kontejnerůbude tento problém řešit.

Běžné standardní přepravní kontejnery zahrnují velikosti 20 stop a 40 stop. Jejich hlavní funkcí je přeprava. Design je poměrně jednoduchý, bez složitých doplňků nebo vnitřního uspořádání a lze je skládat do více vrstev. Zatímcooffshore kontejneryjsou speciálně navrženy pro offshore operace, mohou být umístěny venku po dlouhou dobu a mají vynikající odolnost proti korozi.

Existují rozdíly v pevnosti a kvalitě konstrukce, ale offshore kontejnery musí být certifikoványDNVa jsou tlustší, těžší a mají více funkcí, stejně jako přizpůsobené vnitřní uspořádání, specializované zvedací body a třmeny na rozdíl od „standardních“ litých rohů... jde o pevnost pro naše aplikace, ale některé dodatečné náklady pochází z certifikace.

Tabulka, která ukazuje rozdíly mezi dvěma druhy kontejnerů:

Položka
Pobřežní kontejner
Standardní přepravní kontejner
Design a použití Účel
Navrženo pro operace na moři, jako je těžba ropy a zemního plynu atd., musí mít schopnost odolat drsnému mořskému prostředí a vydržet použití při vysoké intenzitě.
Navrženo pro konvenční pozemní dopravu a námořní dopravu, zaměřuje se na odolnost produktů a musí splňovat mezinárodní logistické požadavky.
Velikost
Přizpůsobené pro konkrétní offshore provoz, obvykle menší než standardní přepravní kontejnery.
Běžné velikosti jsou 20 stop, 40 stop, 45 stop.
Kapacita zatížení
Vyrobeno tak, aby uneslo větší náklad v poměru k velikosti. (Bezpečná hmotnost je 25 000 kg)
Maximální hrubá hmotnost je obvykle 30 480 kg (20 GP).
Zvedání a manipulace
Korba kontejneru je na všech stranách svařena speciálními zvedacími ušima pro velká zatížení, opatřena ocelovými lany a čtyři body jsou synchronizovány pro měkké zvedání.
Standardní ISO čtyřhranné kování, pro zvedání jeřábového zámku v doku.
Vodotěsný
Vícevrstvé těsnění + protivlnová drenážní struktura, odolná proti erozi mořské vody a silnému dešti.
Jednovrstvé pryžové těsnění dveří se základními funkcemi odolnými proti dešti a vodě
Antikorozní úprava
NORSOK M-501 vícevrstvý antikorozní pískovací nátěr s námořní životností až 10-25 let
Běžná námořní antikorozní barva v krátkodobém horizontu snadno nezreziví.
Stoh
Maximálně jsou povoleny pouze dvě vrstvy stohování a zvedací zařízení nelze demontovat.
Je povoleno vícevrstvé stohování uvnitř chytů; pro stohování paluby je vyžadováno další uvazování
Osvědčení
DNV 2,7-1,ISO,CSC
ISO, CSC


Standardní přepravní kontejner ISO je celosvětově standardizovaný kontejner pro pozemní námořní přepravu, který se zvedá z doku pomocí jeřábu ve čtyřech rozích; Pobřežní kontejner je speciální jednotka protišokového vybavení pro provoz na moři, vybavená speciálními zvedacími lany, prevencí těžké koroze a bezpečnostní certifikací společnosti klasifikace lodí, se speciálně používá pro zvedání mezi plošinami a zásobovacími loděmi.

Proč je tedy offshore kontejner mnohem dražší než standardní přepravní kontejner? Specifická zvedací lana, těžký korozivzdorný povlak, certifikace DNV, odolnější materiál a struktura, silné přizpůsobení, všechny funkce znamenají, že offshore kontejner bude dražší.

Rodina kontejnerůje profesionální certifikovaný výrobce speciálních kontejnerů, máme více než 10 let zkušeností a poskytujeme komplexní služby přizpůsobení,kontaktujte násdozvědět se více informací o našich offshore kontejnerech nebo společnosti!


Odeslat dotaz

X
Používáme cookies, abychom vám nabídli lepší zážitek z prohlížení, analyzovali návštěvnost webu a přizpůsobili obsah. Používáním tohoto webu souhlasíte s naším používáním souborů cookie. Zásady ochrany osobních údajů